下面是小编为大家整理的关于市道路交通高质量发展对策建议报告【四篇】,供大家参考。希望对大家写作有帮助!
2023年市道路交通高质量发展对策建议报告4篇
2023年市道路交通高质量发展对策建议报告篇1
1、加强交通管理理论研究，提高城市交通规划管理水平。 随着国内外对城市交通拥堵问题研究的深入，出现了许多解决城市交通拥堵的模式和理论。如，加强道路建设的供给模式、政府主导调节需求管理模式，城市交通可持续发展理论、城市交通拥堵疏导决策理论等。这些模式和理论都是国内外探索解决城市交通拥堵经验的总结和升华，虽然在我国现在的城市交通规划设计和管理中都有应用，但研究和应用的深度和广度都还不够，需要进一步加大学习和研究力度，全面提高城市交通规划管理水平。 2、进一步完善城市规划，使之与城市交通发展需求相协调。 城市规划的重要任务之一就是解决城市交通问题。城市规划好坏在很大程度上决定了交通堵塞与否和交通事故的多少。考虑不周的城市规划一旦实施，交通管理水平再高，也很难解决由此引起的交通拥堵，很难减少由此造成的交通事故。因此，在城市规划决策过程中，无论土地使用的密度、类别及其分布，还是城市结构、空间、总体布局和城市功能分区，旧区改造，新小区的规划设计等，都要有交通规划、营运、管理部门的参与，都要与城市交通综合规划相协调。 3、加大交通设施投入，落实公交优先战略。 河北省提出要努力打造畅通城市，加快构筑以快速、大运量公交为主体的城市公共交通体系，抓好综合交通枢纽建设，提高交通运行效率。未来三年，每个设区市都要按照“零换乘、无缝隙、立体化”的标准，建成1个现代化综合交通枢纽，人均道路面积达到17平方米，路网密度达到6公里/平方公里，双向六车道以上城市道路全部设置公交专用道。要增加公交建设投入，在中心城区与组团区之间规划建设大容量快速公共交通系统。 要从城市可持续发展的要求出发，制定并落实公共交通优先政策，包括公交设施用地优先、投资安排优先、财税扶持优先、路权分配优先等，优化和调整公交线网、站点，保证公共交通快速、方便、高效、舒适，满足市民出行需要。 针对停车管理现状，建立多元化投资体制，推进停车设施民营化、产业化；
进一步加强停车管理，加大对违法停车的整治力度。 4、优化现有路网交通组织管理，提高城市路网交通效率。 要进一步加强交通组织管理研究，优化现有城市路网交通组织管理，提高通行能力。混合交通是造成城市交通拥堵、交通事故频发和交通污染的重要原因之一。因此，要使交通参与者有序化，提高道路通行能力，有效使用现有道路、改善交通安全，就必须实行和完善交通分离，减少混合交通。 要加强“微循环”建设。通过有效措施，改造现有路网中的次干道和支、小道路，变交通流量的不均衡分布为“均匀”分布，从而达到整合道路资源存量，均衡道路网流量的效果，提高整个城市路网通行效率。 建议每个城市每年组织开展一次交通调查(交通流量、交通延误、路口饱和度等)，根据调查分析，不断完善市区交通管理调流方案，制定适合本地实际的交通管理措施，保证城市交通顺畅。 要加大高科技投入，利用高科技手段来加强交通管理。随着城市规模的不断扩大，城市交通压力越来越大，在这种情况下，解决交通拥堵问题，必须借助高科技力量。要利用先进的电子技术、信息技术、传感技术和系统工程技术，打造智能交通系统，以全面提高城市交通效率。 5、加强交通法规的宣传教育，提高全民良好交通意识。 改善城市交通管理必须加强城市交通法规建设。建立一套完善的制度来规范人们的交通行为，对保证城市交通有序，避免交通拥堵具有重要的作用。城市交通管理部门要加强交通法规理论研究探索，健全完善适合现代城市发展需要的交通法规，完善交通管理配套制度。 城市交通面貌的改善、交通拥堵状况的根本改变，还取决于市民是否具有良好的交通意识。现实生活中，挤占道路、随意违章行车和停车、穿马路等交通违规现象时有发生，人为制造了一些不必要的交通拥堵。要杜绝这些行为，必须加强交通法规的宣传教育，提高全民良好交通意识。对此，我们可以通过广播、电视、报刊、图片展览、现身说法等多种多样、形象生动的宣传教育形式，让人们感知到城市交通现状问题的严峻性和改善交通状况的紧迫性，认识到违反交通法规所造成的后果及所要承担的法律责任。从而促使人们树立“道路畅通，人人有责”的意识，进而自觉地遵守交通法规，维护交通秩序。
2023年市道路交通高质量发展对策建议报告篇2
服饰产业高质量发展现状分析及对策建议
作者：徐登科 王颖 欧阳璐
来源：《商情》2020年第06期
【摘要】文章通过对服饰产业和市场的实地调查，找到服饰产业高质量发展的特点，对现代服饰产业发展受限的因素进行具体分析，并提出相应的对策措施。
【关键词】服饰产业; 企业转型; 发展困局
一、背景
近年来，受宏观经济下行压力影响，服饰行业一方面原材料、人工成本不断上涨，另一方面受互联网冲击利润逐年下降，服饰企业哀鸿遍野。为破解服饰产业发展困局，市区两委、政府坚持创新驱动发展战略，聚焦转型升级，突出顶层设计、突出智能制造、突出精准服务，不遗余力推动产业振兴，逐渐涌现出狐轩、魔美名作、迪凯等转型标杆，为服饰产业高质量发展起到了示范带头作用。
二、服饰产业高质量发展特点
（一）突出顶层设计
从市级层面来看，市委市政府将服饰产业列为全市五大千亿产业之一，将其纳入到株洲·中国动力谷“3+5+2”的产业体系中，同时成立市级服饰产业工作组，办公室设在芦淞区;制定出台《株洲市服饰产业智能制造行动方案（2016—2020）》、《株洲市服饰产业振兴行动计划》、《株洲市服饰产业链发展规划（2017—2022）》、《株洲市加快服饰产业发展十条措施》等政策文件，为服饰产业的发展提供方向、瞄准未来。从区级层面来看，区委区政府明确“四园一中心”（白关服饰产业园、大美物流园、洗水工业园、电商产业园和“小巨蛋”品牌发布中心）的服饰全产业链布局发展思路;制定出台《芦淞服饰城城市发展规划》、《株洲市芦淞区服饰产业总体规划》、《株洲市芦淞区促进服饰产业发展扶持政策（试行）》，芦淞服饰产业链强链、补链、延链的顶层设计基本完成。
（二）突出智能制造
坚持创新驱动发展，大力推进“互联网+服饰”、“科技+服饰”，以智能制造破解服饰产业转型瓶颈。
2023年市道路交通高质量发展对策建议报告篇3
城市轨道交通的现状及发展建议
摘要：本文描述了我国城市轨道交通的现状,分析了当前发展现状中的主要特点,对投融资方式、工程造价和系统安全等方面的工作进行了总结,并对我国城市轨道交通发展的有关对策提出了建议,指出应制定城市轨道交通的战略发展目标,加强宏观协调,加强理论研究和基础建设工作,以进一步推动城市轨道交通装备技术的发展。
关键词：城市轨道交通,发展对策,装备技术
1 我国城市轨道交通的现状
我国的城市轨道交通,经历了40多年的发展历程。从1965—1976年建设了北京地铁一期工程(54km)开始，随着我国经济的快速发展以及城镇化的大力推进，城市客运量大幅增长，在一些特大城市，单纯采用常规公共交通系统已不能适应我国城市发展的实际需求，运输效率更高的城市轨道交通建设步入快速发展阶段。中国工程院院士、铁道部总工程师何华武教授指出：“目前，全国城市轨道交通运营里程已达1000多公里。预计到2016年，在建轨道交通的城市将近30个，运营里程将突破2400公里，总投资近1万亿元”。“未来我国的城市圈将逐渐形成城市中心区采用地铁、轻轨，城区与郊区及卫星城间采用市域铁路，即‘内轨外铁’布局模式，构成城市轨道交通网络的基本骨架”。
2 当前我国城市轨道交通发展的主要特点
1) 项目建设进展顺利,施工水平不断提高,工程造价有所控制
自1998年以来,我国先后开工建设的21个轨道交通项目,线路里程约500km,投资规模1700亿元。目前已有13条线路建成通车,完成里程约300km,完成投资770亿元。加上北京、上海、广州已运营的线路,我国目前已经开通运营的轨道交通线路里程已达420km(未含香港和台湾)。由于施工技术水平不断提高,市场竞争比较充分,建设中采取规范的招投标程序,轨道交通工程造价水平基本得到控制。目前在建项目中,一般以地下线路为主的地铁工程,平均每公里造价在4～5亿元,高架线路工程的平均每公里造价在1.5～2.5亿元左右。
2) 采用先进技术,多种制式和系统并存
从已建和规划建设项目的情况看,根据轨道交通技术发展趋势和不同的运能需求,我国将形成类型众多的轨道交通系统来满足城市交通需求;并引入现代控制、现代通信和现代网络等技术,使轨道交通在城市交通中发挥更大的作用,安全更有保证,服务水平不断提高。我国轨道交通已拥有大运量的地铁系统、城市高架轨道交通系统、高架跨座式单轨系统和中低运量的地面轻轨系统,另外还有高速磁浮系统、快速市郊铁路系统等。
3) 国办81号文件精神正在逐步落实
针对轨道交通建设发展中暴露出的问题,为进一步加强管理,国务院办公厅于2003年发出《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(简称81号文),指出发展轨道交通应当坚持量力而行、规范管理、稳步发展的方针。文件提出了申报轨道交通的城市应达到的标准,如:发展地铁的城市地方财政一般预算收入在100亿元以上,国内生产总值(GDP)达到1000亿元以上,城区人口在300万人以上,规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上等;同时规范了申报和审批程序,要求在城市总体规划及城市交通发展规划的基础上,组织制订轨道交通建设规划;项目的审批,要依据批准的建设规划进行,项目的资本金须达到总投资的40%以上。文件对轨道交通的建设标准、安全管理、经营体制和国产化等都提出了具体要求。根据文件精神,从2003年年底开始,北京、上海、深圳等有关城市开始编制和申报轨道交通建设规划,目前已有15个城市上报了建设规划报告。深圳、杭州、哈尔滨、广州、上海、成都等城市的规划已通过国家审批。根据统计,15个城市在近期规划建设65条线路,线路里程达到1700km,投资规模约6000亿元。根据文件要求,有关轨道交通建设标准和规范正在组织制订或修订当中,《地铁设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准》等已在实施。
4) 轨道交通的安全问题得到高度重视
针对普遍关注的轨道交通建设和运营的安全问题(包括应对各种突发事件),中央领导多次就地铁的安全管理工作作出了重要批示,国家和地方也相应出台了相关文件,对建设和运营中的安全问题予以高度重视。建设部等九部委联合颁发了《关于进一步加强地铁安全管理工作的意见》,建设部颁发了《城市轨道交通运营管理办法》,提出要加强轨道交通的安全管理工作,建立城市轨道交通安全评价制度,督促落实安全责任机制。在轨道交通项目的规划、设计、施工环节上,都要求严格执行国家颁布的强制性标准,确保安全设施同步规划、设计和建设。在项目的前期研究阶段要求进行安全、地质环境和地质灾害的评估,防止地质灾害等事故的发生。要保证安全投入,建立处理突发事件的应急机制,提高灾害防御和应急救助能力 。
3 我国城市轨道交通发展有关对策的建议
1) 按科学发展观要求编制好轨道交通建设规划
我国的城市轨道交通发展至今约有40年,经历了从无到有并到较快发展的时期,也出现了几起几落的情况,目前仍处于初步发展阶段。虽然我国城市轨道交通领域在技术进步、工程建设和运营管理水平等方面取得了许多成功的经验,但也不断地暴露出一些问题。正如81号文件所指出的“一些地方也出现了不顾自身财力,盲目要求建设城轨交通项目的现象。有的未经国家审批,擅自新上城轨交通项目;有的盲目攀比,建设标准偏高,造成投资浪费;有的项目资本金不足,债务负担沉重,运营后亏损严重。”因此,如何保持我国城市轨道交通更加健康、有序和持续的发展,首先就要按科学发展观要求,做好城市轨道交通建设规划的编制工作。建设规划要按“合理控制建设规模和发展速度,确保与城市经济发展水平相适应,防止盲目发展或过分超前”的要求,结合城市具体情况和经济发展状况,依据交通需求,着重进行经济承受能力的分析。规划中,要深入研究经济效益和社会效益的关系,探讨城市轨道交通良性循环发展的有效机制;研究轨道交通在城乡协调发展和解决城市交通中的作用,以促进城市均衡发展;研究轨道交通对城市环境和城市建设改造的影响,以保护好城市自然和人文环境,从而最终实现城市轨道交通的可持续发展。
2) 抓紧制定城市轨道交通战略发展目标
根据对目前15个城市轨道交通建设规划报告的统计,15个城市在近期规划建设65条线路,线路里程达到1700km,投资规模约6000亿元。如果这些线路在10～15年左右建设完成,我国的轨道交通发展态势将令世人瞩目。因此,从国民经济发展战略高度来研究我国城市轨道交通发展问题已十分必要和迫切。首先,城市轨道交通的发展与我国城市交通的发展战略密切相关,将影响我国城市交通的发展方向。轨道交通项目巨大的投资,将提供大量需求,对拉动城市内需有积极意义。项目建设能够带动沿线土地和房产价格大幅增长,极大地带动城市经济发展,加快城市建设和改造的速度,有明显的国民经济效益和社会效益。这种巨大的推动作用,也是当前城市轨道交通发展迅猛的重要原因。同时,在轨道交通发展过程中所形成的多种技术系统模式,对促进装备工业结构调整和技术水平升级都有重大意义。抓紧研究制定我国轨道交通的发展战略,已成为当务之急。
3)进一步推动轨道交通装备技术的发展
自轨道交通国产化政策实施以来,已经取得了明显成效,新建项目基本达到了70%的国产化率要求,国内企业开发生产并提供了大部分产品,工程造价也得到了有效控制。随着今后轨道交通的不断发展,各种系统方式的轨道交通包括直线电机等也将在我国出现。围绕新技术的开发和应用,对我国轨道交通装备技术发展又提出了新的任务。因此,要进一步落实轨道交通国产化政策,坚持自主开发与引进技术相结合,加速技术升级,提高自身开发水平;要提高国内产品关键技术的竞争力,制定具体措施,规范市场,保证有效竞争。同时要加强基础工作,建立与轨道交通发展相适应的生产体系及安全认证和质量监督体系等,从而逐步形成与我国轨道交通发展相适应的具有中国特点的现代化轨道交通技术装备体系,并使其在世界上具有一定的竞争力和地位。
4)继续加强宏观协调
发展我国的城市轨道交通事业,实现轨道交通的发展战略,还有大量的工作和问题需要研究协调。比如制定城市轨道交通的发展规划和政策,制定标准规范、推进各项基础工作,协调市场、提高装备技术水平等,都是在轨道交通建设中迫切需要解决的问题。在81号文件中,国家在轨道交通审批程序、建设标准、安全保障、建设经营管理体制和推进国产化政策方面都提出了指导性的意见。当前,严格审批程序,按建设规划要求进行项目建设,是有利于城市轨道交通建设的前期工作。今后要根据国家投资体制改革的决定,按照“谁投资、谁决策、谁受益、谁承担风险”的原则,进一步拓宽项目融资渠道,落实企业投资自主权。随着政府职能的转变,政府可以把轨道交通作为公共基础设施,在公共财政方面予以倾斜和支持。在宏观指导和协调方面,国家应根据轨道交通发展状况和城市经济社会发展状况,加强项目建设总量、建设进度、投融资还贷能力、资金平衡等方面的管理,建立经济预警、安全预警机制,并制定相应措施。
比如说对郑州，比如说郑州的房价比较高，一些白领、蓝领居住的成本很高，像周边的地区居住的成本很低，由于交通不方便，就影响了人力的流动，在各类生产要素之中，人的要素是决定性的要素，有了便捷的轨道交通，郑州到许昌可能只有半个小时，在郑州传统的交通方式来上班的话需要四十分钟或者是半个小时，都在大家经常的行走范围之内，这样的话就可以在许昌居住，在郑州上班，它可以带动许昌的人口聚集，因为人口聚集多了以后会对服务业和当地的第三产业的发展创造一个比较好的条件，对郑州来讲，它对人力资源的需求也不会因为居住成本提高而影响发展。所以这个是一个网状的效应，而且是一个互动的效应。也减轻郑州市住房的压力，交通的压力等等，都会有一个很均衡的利益。
现在郑州市的交通实在是不敢恭维，每个市民都特别期待有一种办法可以减缓郑州市的交通拥堵，轻轨给我们带来了希望，这样的话郑州市的交通可能会得到一定程度的缓解。这是一个城际的交通，郑州将来会和周边的城市建立紧密的联系，使整个中原城市群的经济可能就是会取得一个契机，有一个腾飞的发展。
参考文献
1 周翊民.我国城市轨道交通多元化发展的新趋势.城市轨道交通研究
2 董焰,单连龙.中国城市轨道交通未来十年发展趋势及政策导向.城市轨道交通研究
2023年市道路交通高质量发展对策建议报告篇4
市道路交通现状分析与发展建议侯志勇100321037 10艺术设计（单）环境艺术
是一座历史悠久的文化名城，风景优美。古称金陵，简称宁。地处长江中下游平原东 部皖两省交界处，省西南部。东距市300余公里。东接省市、句容市，西邻省市（来安县- 南谯区♦全椒县）♦市（和县）、马市（金家庄区、花山区♦雨山区、当涂县），南接市（宣 州区 " 郎溪县）、省市，北连省仪征市、省天长市。地跨长江两岸，南北最大纵距140余公 里，东西最大横距80余公里，辖区总面积6598平方千米。市区东接省仪征市、市、句容市， 西连省市来安县"南谯区-全椒县，市和县，马市金家庄区、花山区、雨山区-当涂县，北 邻省天长市。市区面积4844平方千米，逑成区面积513平方公里。
2004-2005年我市在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导
下，加快了城市交通发展逑设，取得了令人瞩目的重大成就。地铁一号线、二号线正式运管， 长江四桥很快通车，城市“井”字形快速环形成等一系列交通建设的完成，为我市的交通发 展注入了新的活力。但是，与此同时，道路交通逑设的问题也同样突出。
一、城市交通现状及存在问题
1. 城市交通现状
（1） 居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例与前两年相比有
所下降。所有机动车出行方式比例均明显上升，其中出租车的出行比例逐渐上升，私家车的 出行比例急剧上升。
（2） 机动车拥有量：自行车居首，电动车次之，私家车最后，对外交通客货运输总童平
稳增长，客、货运结构比例没有明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路♦水运为主。
（3） 交通建设：困绕“一城三区” ♦重大基础设施、老城环境整治等，完成了以下主要
建设项目：玄武湖隧道、赛虹桥立交桥等重点工程竣工；
火车站站前广场竣工；
地铁一号南 延线；
长江四桥工程进展顺利；
宁杭高速公路段一期工程27.5公里竣工。以上项目的建设 和完成，优化了市的空间布局和路网等级结构，减少了人流与车流相互冲突和干扰，促进了 城市交通与土地利用的协调发展。
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2. 存在的问题
道路系统方面
①
•道路功能偏混杂。建国以来，我国城市交通基本定位于混行交通模式，车辆与行人
共用一个交通空问。近年来我市不斷加快道路建没步伐，新建、拓建了一大批道路，但在路 网布局、路网功能区划、道路使用等方面基本维持混行交通的格局，实施的是修建三块扳道 路，在道路上设置中心隔离、机非隔离、交叉口信号控制及在一些交叉口修建立交桥等，在 同一道路断面上研究解决问题。
混行交通难以解决机动车、非机动车在同一道路斷面、同一平面混合行驶和双向行驶 时，车辆相互影响的问題。特别是自行车行驶的不稳定性•随机性。造成了交通秩序混乱降 低了交通安全系数，导致交通速度降低，交通阻塞增加，通行能力不高。
②
•道路结构不合理。市的道路结构为主、次千道冬占逾四成，而支路只占不到二成。
相比而言，国外成熟的道路结构是一支路为主，通过支路连接主次干道，就像人的毛细血管 一样，使机动车可以在城市中穿梭自如。我市的主次干道偏多，违成的结果是车辆大輦拥挤 在主次干道上，车辆行驶不灵活，容易造成大困的拥堵。
③
•城市结构对道路的影响。城市的结构不合理。商业区、工业区、居住区分布太分
散，遥成相互联系不便捷，使连接各个分区的道路趋于饱和。例如连接河西与主城的七座横 跨淮和的桥-尤其是亢近市中心的4座，每到早晚高峰都会出现不同程度的拥堵情况。此外 还有大厂地区与主城的联系，主城与江宁。
④ 红绿灯设置不合理。在许多外地人眼里是一个红灯特别多的地方。这一点我也深有
体会。我上次做公交车，车行驶至解放路金城集团东大门就开始减速，前面排了近300米的 车辆。公交车且开且停，直到第三个红灯过后，方才开过解放路和中路的路口。司机表示， 现在龙蟠中路施工，很多车辆都不走高架，而是改走大明路，从大光路驶入解放路，避免在 龙蟠中路上“挤窝子”。这样一来，解放路就开始吃不消了，尤其是解放路与南路这个路口， 一个红灯105秒，这让急于上班的市民怎能满意！ ！ ！对此，我们希望有关部门可以出台相 关的法律法规，建立具体有效措施，改善市的红绿灯设置，尽可能地避免上述现象。
动态交通方面
①
•机动车占有量大。截至去年底，我市民用机动车辆（即私家车）已达65.5万辆。
车多与路少构成了现在城市交通的主要矛盾。
②
•非机动车、行人的彩响。目前，自行车仍是市民出行的主要方式，且城区出行率
高，流量大，方向性、时候性强。且交通法制不健全，执法力度有待加强，市民的交通法制
word版木 意识有待进一步加强。行人违章现象十分严重，对机动车的顺畅通行产生了很大的影响。
③
•市的公交系统建设的不足。不足之处主要集中在以下三个方面：“等车时间过长，
首班末班
车不够准时”、“车过于拥挤•’、"市区开往郊区的车辆过少”。对此我们的建议 主要是：发展公共交通专用车道系统研究，大力推进公交专用道的建设，推进落实公交优先 的政策和技术措施；
合理设置公交车单行线，目前市已有单行线20多条，收效显著，不过 我们希望有关部门可以清醒地意识到单行线的负面作用，它会使道路之间不再也无法连贯， 从而导致道路利用率低下；
最后，我们希望可以开展公交票制多元化研究，同时提高公交车 服务人员的专业素养，使公交车可以更好地为广大人民服务。
④
•施工彩响。近年来我市长期处于交通基础设施逑设的高峰期，不免的会经常性的有
交通管制。特别是近期城东千道和路-中路一线两条城市交通主动脉的施工，使通行率锐减， 城市交通也因此面临从未有过的巨大挑战。
二、原因分析
1 •城市开发。城市快速开发对道路交通的影响。今年以来，市政逑设、老城改遥对道路
影响的因很大。涉及道路交通的主要工程有：长江路改造"赛虹桥立交工程"草场门大桥拓 宽工程等共计48个。占道施工使原本不富余的道路显得更加拥挤，比如龙蟠南路双桥门立 交施工，将原由南向北进城的4股车道占用2股，通行能力减少50%，必然造成机动车排 长队。再如草场门大桥拓宽改遥，也使通行能力减少30%，造成早晚高峰交通通行不畅。
2•地形条件。市三面环山，一面临江。过境交通压力十分大。部分城市交通设施不得不
承担过境交通压力。对于过江交通，二桥、三桥的建成缓解了过境交通的压力。然而，城市 交通的迅速发展使一座长江大桥难以满足城市需要。从这点上看，对于城市部过江通道的建 设迟了，考虑不足，没有预料到发展的迅速。
3•建设资金的制约。政府的财政收入有限。许多工程不能够同步建设，甚至还会分几期
来逑设，带来的可能是施工浪费，重复逑设。
4.车辆增加。车辆增加对道路交通的影响。随着经济快速发展，市机动车拥有量持统增 长。目前，主城区75%道路接近或达到饱和状态，车流十分密集。
5•历史人文因素的制约。市一座历史文化名城，六朝古都。暑去山岗、湖泊和明代城墻
的地理位置是路网不可能十分规整。民国时期形成的以浓郁的绿化相间隔的三块版式主干 道，也限制了道路的扩宽改遥。而出于对城市景观的保护，市区不能修建大蚩的高架桥，取 而代之的是成本更高、工期更长、对交通影响更大的隧道和地铁。近期，市就面临着这样的 问题。
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三•城市交通发展建议
1. 道路建设方面
尽快完成“井"字型快速环。开辟城过江通道。
就前面所谈的道路结枸不合理的情况，在难以增建主城道路的情况下，合理规划公交车 道和单行线，使道路合理使用率提高。要高度重视支路网建设•努力大幅提高路网密度。
从历史风貌保护和人居环境的角度，慎重对待旧城区道路的建设和改造。特别是要慎重 对待胡同的改造，避免过境车辆的驶入，避免引起新的交通安全和环境问题。坚持“有所为， 有所不为”的道路建设方针。
2. 公共交通建设
要加快城市轨道交通建设，构筑立体化的公共交通客运体系。在地铁一号线、二号线通 车的背景下，进一步优化常规公共交通线路，研究制定与地铁换乘便捷的一体化公共交通系 统。推进快速公交系统规划和试点，加快公交智能化的步伐。
要随着新城区建设的不断加快，进一步扩大常规公交线网救盖因，促进新区的开发建设。
继续加快公交后方配套设施逑设，建成一批公交停车场和公交综合站点「公交站点500米履 盖率达90%以上，300米覆盖率达50%以上。继续增加并更新一批公交运营车辆，适当提高
运营车辆档次，满足不同层次的出行需求。加大支线巴士数董、密度。着手研究管运中巴车 “退城进郊”方案，制定合理的限制♦疏导办法，在主城区逐步限制其行驶，进一步改荐主 城区客运秩序，改变中巴车运营管理难、对城市交通秩序带来的不利影响。
3. 公共停车设施
第一，拥车者自备泊位，是最终向停车产业循环的一条重要举措。如果每辆机动车都有 自己车位的话，那么车辆发生点的泊车问题就完全得到了解决。吸引点的泊车问题，相当一 部分也应由配建解决。应当鼓励或者强制配建向社会开放。
第二，鼓励多元化投资，积极逑设公共停车场。未来一段时间，应重点规划和布置在城 市新街口、路、河西、铁北等中心商业区，外困副中心♦城市公共活动中心♦对外交通枢纽、 旅游景区、外困地铁枢纽站等地区停车设施的逑设。充分利用老城改造和河西开发及地铁施 工这一契机，适当增加社会停车场的数量和规模。积极动员沿街单位有空闲场地或多余停车 泊位的对外开放，方便市民停车，可增泊位2000个左右。逑议在本市主城区商业中心、交 通枢纽地段设立大型旅游客车停车场。
第三，加大科技投入，实现停车管理信息网络化。逐步建立一套信息系统，通过诱导显 示牌方便驾车者寻找停车泊位。在市区部分路停车场逐步设立咪表系统，并与全市电脑计时
word版木 收费停车场实行1C卡联网化。参照一的做法，最大限度地提高停车场（库）的使用率和科技 含童。
4. 城市交通管理方面
① .加强交通规则宣传教育。
② .扩展交通控制系统。主要是红绿灯控制*研发新软件，开展“绿波带"工程。
③ •做好临时交通管制的预案工作。近年来，市道路交通施工繁多，且多在交通主动脉 上，疏导工作尤为重要。
最后，我们相信，2011年在省委省政府和市娄市政府的正确领导下，牢圏树立科学发 展观，加速推进“两个率先”进程，构筑和谐的交通体系，逑设节约型社会。以地铁开通为 契机，整合一批公交线路，优先发展城市公共交通，用需求的手段引导小汽车在中心区的使 用，努力开创“十二五发展的良好局面。
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